天亮了法拉利宣布阿达米不再担任汉密尔顿比赛工程师

当地时间1月16日，法拉利发布声明称，里卡多·阿达米将不再担任汉密尔顿的比赛工程师，并被重新安排到车队内部的其他岗位，负责车队青训学院与旧赛车测试相关工作。相信无数老汉的

当地时间1月16日，法拉利发布声明称，里卡多·阿达米将不再担任汉密尔顿的比赛工程师，并被重新安排到车队内部的其他岗位，负责车队青训学院与旧赛车测试相关工作。相信无数老汉的粉丝在听到这一消息之后都是长出了一口气。

关于阿达米是否继续担任汉密尔顿比赛工程师这件事，在短短数周内经历了多次反转，而真正的伏笔，其实可以追溯到2025赛季尚未结束之时。

在2025赛季进行过程中，围绕汉密尔顿与阿达米之间的TR沟通问题，已经多次引发外界关注。尤其在摩纳哥大奖赛，这种沟通问题被推到了风口浪尖。比赛中汉密尔顿对一些赛况信息的解读显示出他认为工程师提供的反馈不够清晰，赛后他在TR中说出“你是不是对我不开心？”（Are you upset with me or something?），随后并未收到明确回应，这一段被媒体报道和社交媒体大量引用。

法拉利方面解释那次通信中有技术和无线电覆盖问题，并非真正的矛盾，车队领队瓦塞尔也曾主动否认两人之间存在严重裂痕，称特定赛段等待回复是因为“必须等信号覆盖区结束才能回答”，并不是“沉默”。

然而，到了赛季收官战阿布扎比大奖赛时，公开的TR片段再次被媒体和粉丝高度关注。根据公开可见的TR内容记录，汉密尔顿在赛末为整季努力作简短致谢后，说出了“你收到那个信息了吗？你这次不回复……”这样的话，随后阿达米以类似笑声和较为轻松的句式回应。媒体报道将这一段作为两人沟通节奏不一致的又一例证，而老汉粉丝则将这段TR片段作为冲突象征，认为这是两个长期“互不理解”的信号。

于是在休赛期开始后，关于“阿达米可能被调离汉密尔顿工程师岗位”的说法开始出现。这一阶段的传闻有一个特征，那就是并非指向个人能力问题，而是强调“适配度”。不少媒体报道，在法拉利内部，是否为汉密尔顿配置一位更熟悉其工作模式、甚至更具主导性的比赛工程师，被认为是一个正在评估中的选项。但在这一时期，法拉利并没有给出任何正式回应。

正是在这样的背景下，舆论很快迎来了第一次“降温”。意媒《AutoRacer》援引车队内部消息称，法拉利并未在短期内做出调整决定，阿达米仍将继续担任汉密尔顿的比赛工程师，至少在赛季初阶段保持稳定。这一说法让不少人认为此前的讨论只是被放大的噪音，而非真实的人事变动信号。

阿达米的工作风格一向偏向执行和信息回馈，这在他此前的两段合作中并非问题。无论是与瓦特尔搭档时期，还是后来与塞恩斯合作，阿达米的评价至少没有负面。塞恩斯在法拉利效力期间的整体发挥，也并未因为工程师问题受到明显制约。

但汉密尔顿是另一种级别、另一种类型的车手。他习惯在比赛中获得更强的策略参与感、更清晰的全局判断反馈，以及在关键节点要求比赛工程师具备更强的主动判断能力，并在TR中承担“共同决策者”的角色。正是这种差异，使得“能力合格”与“是否合适”成为两件不同的事情。

直到近日，法拉利才正式给出了最终答案：阿达米将不再担任汉密尔顿的比赛工程师。这一安排本身并不带有降级意味，但它明确宣告了一件事：法拉利最终选择为汉密尔顿重新配置比赛工程师团队。

对于汉密尔顿而言，这次调整释放出的信号十分清晰。法拉利愿意围绕他进行深度定制，而不是要求他去适应既有结构。这不仅关乎一条无线电的顺不顺，更关乎车队是否真正理解一位七届世界冠军在技术、策略和心理层面的工作需求。从这个角度看，阿达米的调离，并不是否定过去，而是法拉利为“汉密尔顿周期”所做的一次必要调整。

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